今天將為你展開詳述『鄭萬鐵路在趙河鎮跨南水北調特大橋施工中的綜合應用案例』
承建單位：中鐵十五局集團五公司
作 者：中鐵十五局集團五公司
廣聯達BIM業務華中大區技術總監 房建華
編輯整理：BIM改變未來
一、BIM應用前期準備
1.1 項目概況
新建鄭州至萬州鐵路河南段自鄭州東站引出、經鄭州航空港區東側設鄭州南站，西南行經長葛、禹州、郟縣、平頂山，越過伏牛山區余脈至南陽，經鄧州入湖北省境內。由中鐵十五局集團承建的ZWZQ-7標站前工程，起訖里程DK227+778.385～DK265+420.14，正線長度37.642km。標段起于方城站，途徑方城縣清河鄉、趙河鎮、社旗縣橋頭鎮、南陽市宛城區紅泥灣鎮三縣區四鄉鎮。標段起點鄰近S331省道，線路跨越S103省道、S333省道、X013鄉道及多條通村道路，與13處110KV以上高壓電力線交叉，DK244+384處跨越南水北調干渠。
位于河南省南陽市方城縣趙河鎮上跨南水北調中線干渠1-（74+160+74）m連續梁-拱特殊結構工程，由第二分部中鐵十五局集團五公司承建。連續梁-拱為典型的梁-拱組合結構。施工體量大，工藝復雜，施工周期長而又面臨節點工期目標緊的現狀，不可控因素多。尤其是跨越南水北調中線干渠范圍的施工，對下穿干渠水質實行“零污染”要求。因此在面對諸多不利因素和風險量，如期順利完成該項工程，對施工企業的綜合管理水平是一項嚴峻的考驗。另外該結構已被列為本標段的控制性工程，同時也是鄭萬鐵路河南段全線的重點控制性工程之一。為此，集團公司領導高瞻遠矚，擬定在426#～481#墩2.014Km范圍內作為BIM技術實施的范圍。以BIM技術作為輔助施工管理的手段，同時確立圍繞以該連續梁-拱作為BIM實施的核心的目標，力爭順利的完成該項工程，實現各項既定目標。
圖1.1 74+160+74m連續梁-拱成橋效果圖
1.2 BIM應用規劃
基于此本項目引入BIM技術，力爭通過BIM技術的應用妥善解決構件工程量審核，三維可視化交底，深化設計出圖指導施工，進度管理，質量安全管理，成本管理探索6個層面的問題。在解決問題的同時，合理設置創效點；通過不斷總結和深化應用，最終實現創造效益最大化。創效主要表現在經濟效益和社會效益兩個方面，因此需要制定詳細的BIM實施規劃，具體的規劃流程如下：
圖1.2-1 BIM實施規劃流程圖
1.3 組建BIM中心
前期，在集團公司和五公司兩級相關主管領導，兩級科技信息部的全程參與下，最終選定廣聯達BIM5D作為本項目的BIM平臺服務商。然后在全公司范圍內選擇具有一定電腦軟件操作基礎，責任心強，施工經驗豐富，善于溝通表達的技術人員作為BIM實施的專業人員。BIM實施的組織機構分為公司和項目兩級。公司級由公司董事長/總經理作為“一把手”主管領導，公司總工程師作為主要的分管領導，科技信息部部長作為實施的具體責任人，科技信息部主管BIM人員負責直接與項目BIM中心溝通對接，并予以全面指導和檢查督促項目級BIM應用。
項目級由項目經理全面領導，以BIM中心為核心，相關業務部門輔助參與，一線工點技術員、安全員全程參與的線性垂直管理體系。由成立的BIM中心根據項目特點，建立各類BIM規章制度。由項目工程部提供最新的設計圖紙。由BIM中心根據高速鐵路線性工程的要求，制定建模規則，按照設計圖紙組織建模工作。用Autodesk Revit分別建立樁基、承臺、加臺、橋墩、連續梁、拱肋、預制簡支箱梁、橋面構件等族庫，用Tekla structures建立160m鋼管拱肋模型；并對族庫構件全部予以參數化，方便后期使用。將審核通過的模型導入BIM5D平臺，將編排好的工期計劃導入平臺，完成BIM實施的準備工作。召開一線技術人員、專職安全人員進行BIM5D手機移動端的使用培訓工作。
實施階段由BIM中心負責定期維護模型，每天不間斷的實時采集一線施工信息。并將構件實際工期信息錄入平臺，根據進度管理方案模擬情況，將工期現狀直接反饋至項目領導。負責督促培訓一線技術人員和專職安全員正確的使用BIM5D移動端，并且適時的指導；尤其是加強進度、質量安全模塊的應用。同時還負責BIM產品功能升級后的數據更新和對下新功能交底工作，最終形成一個閉合的管理回路。
圖1.3-1 BIM實施組織架構圖
1.3.1 BIM中心管理職能
1. 制定項目BIM 技術發展規劃，建立 BIM 管理工作機制，做好國家 BIM 相關政策、文件的動態跟蹤與發展趨勢研究。
2. 主導建立基于 BIM 實施的組織保障體系，保證 BIM 實施工作的正常運轉、支持業務工作并持續優化改進。
3. 通過對 BIM 技術的導入和應用，為各相關部門及項目部提供信息化支撐，做好相應軟硬件的技術支持。
4. 規范和整理項目在施工質量、進度、物資管理、成本控制、安全文明施工等方面的即時信息，為項目領導層提供管理和決策依據。
5. 根據設計方案，結合項目工程策劃及施工組織設計完成 BIM 基礎模型、4D 模型、5D 模型及現場同步模型的建模工作，在項目全生命期的各階段及時交付相應模型。
6. 根據項目 BIM 應用策劃及 BIM 工作模式的分析與判斷指導和監督項目部BIM 技術應用工作。
7. 選擇專業強、綜合實力強、技術能力強、產品鏈長、服務有保障的軟件供應商建立長期合作伙伴關系，合理借助外部資源保證公司 BIM 技術的順利實施。
8. 制定 BIM 系統采購、權限分配、運行信息系統安全等方面的相關制度。
9. 制定BIM 設備購置、管理、應用、維護、維修及報廢等方面的相關制度。
10. 項目部制定項目實施管理制度，明確項目管理的任務、時間進度等內容，預計項目進行中可能發生的變更和風險，有效地管理、控制、處理項目進程等問題。
11. 數據維護制度，包括 BIM 模型數據標準、數據歸檔格式、訪問權限等，形成統一的基于 BIM 技術的協同平臺，避免產生數據在不同工作流程中無法傳遞和運轉的情況。
12. 培訓管理制度，對于通用的 BIM 技術知識、實施流程、各環節交付標準等，制定整個 BIM 實施團隊的培訓計劃；對于專職崗位，如 BIM 模型師等則制定專門的培訓課程專項進行。
表1.3-2 參與BIM應用部門職責任務表
1.3.2 BIM工程師崗位職責
1. 研究建筑行業 BIM 技術發展方向，制定項目 BIM 技術發展戰略規劃。
2. 負責建立與完善 BIM 中心工作標準。
3. 組織制定 BIM 中心年度工作計劃和目標。
4. 組織項目 BIM 應用策劃并制定實施方案。
5. 負責對項目部 BIM 實施工作進行監督與考核。
6. 負責 BIM 應用相關技術產權的積累，組織項目內部與外部的技術交流活動。
7. 制定 BIM 實施團隊的培訓計劃，組織業務技術知識的學習。
8. 完成上級領導交辦的其他工作。
1.4 軟硬件配置
1.4.1 軟件配置
1.4.2 硬件配置
二、項目應用難點
2.1 構件工程量審核
傳統常規的手段難以解決的構件工程量精確審核，尤其是復雜異形難以計算工程量的構件，通過BIM建模來解決工程量審核的問題。本項目雙曲線托盤、頂帽、不規則散水坡，連續梁節塊，張拉齒塊，吊桿橫梁均是復雜異形構件，常規方法難以計算，且計算精度不高。難以對設計圖紙給出的數量精確復核，因此也談不上責任成本的準確核算控制了。
2.2深化設計出圖
高速鐵路構件搭建，在設計上基本上都采用通用圖；通用圖在各條線上也有使用，圖紙的精度應該較高。但是從鋼筋建模的角度卻發現，本項目僅在鋼筋環節上就存在108處錯漏項。二維圖紙復核受剖、立面圖限制不直觀，很難在時間緊湊的圖紙審核階段就能全面發現問題。很多時候邊施工邊發現邊處理問題，中間還存在著與設計單位溝通的時間問題；這一弊端大大的限制了施工效率，也正因如此體現出了BIM應用不可替代的技術價值。
復雜構件鋼筋識圖下料和正確安裝排布，一直以來是困擾技術人員和作業班組的難題。二維圖紙給出的剖面圖、斷面圖等有限，很難直觀的判別。而0#塊的鋼筋卻又極為密集，因此采用Revit鋼筋建模樣下料；同樣可以實現BIM三維交底可視化，對傳統技術有了很好的補強作用。74+160+74m連續梁通用圖給出了幾個鋼束相對坐標的控制斷面，而沒有出具每個節塊分界線處的相對坐標。而鋼束孔道坐標的定位精度，在很大程度上能夠影響施加的有效預應力，而采用BIM技術就能夠非常有效的解決該問題。利用強大的剖面出圖功能，能夠準確提取任意斷面任意位置處的孔道相對坐標。
2.3 進度管理
傳統常規的工期控制方法，通常是用Excel編制好工期表格，打印成紙質版后作為項目領導工期管控使用。但是該種方法很不直觀，也無法表達清楚彼此工序之間的邏輯關系，更不用說工期滯后預計時間，局限性很大。但是利用BIM進度管理的功能，就能夠妥善解決此問題。即在現有施工段的劃分，施工作業班組，施工機械，模板等要素配置下，及時的實施預警，采取合理的糾偏措施，優化工期，避免因工期滯后，造成大量施工作業人員窩工，材料無序的占用，施工機具資源浪費，甚至在原有基礎上為了趕工又加大了上述投入，加劇了項目的經濟風險。采用BIM進度管理完全能夠消除上述經濟風險。
2.4 物資管理
項目物資管理是關鍵環節。施工過程中，經常會遇到施工主材、地材供應不上，施工隊伍降低工效等料的情況。材料受價格浮動，重要節假日供料渠道不暢等因素影響；或者是為了不影響進度，不得已提前在價格相對較高的時候大量備料。這樣容易造成資金時間價值的浪費和不利于節約成本。這也是一直以來，施工單位經常面對的問題，有效解決的方法不多。物資部門平時掌握的數量來源于工程部，獲取面窄不利于物資管理。
2.5 質量安全管理
質量安全是工程建設行業永恒的主題。但是受本項目點多面廣的影響，實際配置的質量安全數量人員再多，也難以有效的消除各類隱患。缺乏一個信息共享推送的平臺，質量安全管理精力、物力投入大，卻仍不能取得滿意的效果。
2.6 施工現場管理
施工現場所有參與管理的人員都有義務管好質量、安全工作，同時充分利用冗余現的場時間學習圖紙和規范。但是實際情況是，沒有一款能夠有效集成共享信息的平臺，項目管理層，業務部門負責人，技術人員，質檢人員，專職安全員手里能夠收集到的信息有限，也不能實現共享。收集到的信息全部呈碎片狀，無法整合到一起共享使用。這就造成了現場的各類技術和安全風險源得不到解決，彼此發現的共性問題，而對方并不知曉，更談不上及時監管和消除。無法打通的信息障礙通道，造成了共同遺漏的管理盲區。這樣加劇了管理精力的無限投入，同時也難以發揮出有效的管理作用。另外技術人員每天的工作量很大，長時間的背著紙質版的圖紙和規范也不現實，而信息時代借助手機APP就能夠快速的實現查看任意圖紙和規范，甚至于其他各類數據，這就需要一個完備實時更新的數據庫和一款支持手機APP使用的平臺。
針對上述項目難點，利用BIM技術的強大功能，力爭妥善解決二維圖紙工程量審核難，鋼筋排布不合理，復雜構件鋼筋下料尺寸難以解決的問題。同時利用BIM5D平臺解決進度管理的問題，BIM5D移動端的強化使用，加大現場質量、安全的管控能力。
三、應用方法和流程
3.1 BIM審核構件工程量
利用已建立好的Revit模型或已導入廣聯達BIM5D平臺的構件工程量查詢功能，根據需要提取所需部位的構件混凝土數量。提取的該工程數量，以表格匯總的形式分發至工程部，工程部會根據和設計量差，及時的找設計單位溝通，修正數量，為企業挽回損失。以48+80+48m連續梁為例，建模過程中就發現，建模數量327.89m3。而通用設計圖給出的單個0#塊數量為251.223m3，兩者相差76.606m3。也就意味著設計圖紙單個0#塊少給76.606m3，而在已完成的0#塊混凝土報量上也印證了這一點。
同時該工程數量作為現場精細化控制混凝土數量的重要依據。精細化控制在線性工程路橋行業方面的意義尤為重要，樁基工程和普通橋墩工程由于鋼筋籠配筋數量有限，不算密集，也基本上占不了太多體積，可以忽略鋼筋體積不計。但是在連續梁上就顯得尤為重要了，連續梁節塊內鋼筋非常密集，預應力孔道所占的比重也很大，包括縱向，橫向，豎向預應力的張拉槽口，所占據的體積非?？陀^。如果在現場技術員在向拌和站報量的時候，如果不考慮扣除該部分體積或估算不準體積，就會造成混凝土無端的嚴重浪費。以74+160+74m連續梁0#節塊為例，建模數量1151.447m3，而鋼筋和預應力孔道等就占據了26.83m3，如果向拌和站報量的時候此部分體積預估不準確的話，就會造成直接的損失。從應用的情況來看，利用BIM構件工程量審核及鋼筋復核功能，為項目和企業挽回了構件混凝土和鋼筋數量不足帶來的損失。
從應用的實際效果來看，構件工程量審核修正了復雜構件設計錯漏問題。精細化報量幫助現場解決了混凝土損耗偏差超過2%的現象，目前已經控制在2%以內，應用效果明顯。
圖3.1-1 48+80+48m連續梁0#塊模型量構件工程量查詢
圖3.1-2 48+80+48m連續梁0#塊設計圖紙提供的數量
圖3.1-3 74+160+74m連續梁0#塊模型構件工程量+二維碼
圖3.1-4 現場技術人員掃二維碼跟蹤信息
3.2 深化設計
針對鋼筋傳統審核困難的現狀，利用BIM技術鋼筋建模功能，解決了復雜構件鋼筋的三維排布可視化排布的問題。具體表現在利用Revit鋼筋模型搭建功能，就能夠發現設計圖紙鋼筋排布的不合理性，同時深化設計，提出重新解決的方案，同時也實現了復雜構件鋼筋三維可視化。至于鋼筋下料不準確的問題，利用Revit尺寸導出CAD出圖功能就能夠有效的解決上述問題。而利用Revit特有的剖面功能就能夠任意提取任何截面的預應力孔道坐標，方便了連續梁工點技術員和作業班組的使用，精確的孔道定位是實現預應力有效施加的前提，降低預應力損失的風險和橋梁局部內力分布不均勻現象。在BIM應用后，實實在在的解決了過去難以解決的技術問題，解決問題的能力得到了加強。
從實際應用效果來看，鋼筋深化設計出圖和預應力孔道相對坐標提??；深受現場技術人員和作業班組的歡迎，無形中大大降低了返工的風險。
圖3.2-1 復雜鋼筋翻樣出圖
圖3.2-2 預應力孔道相對坐標提
3.3 進度管理
高速鐵路線性工程從線路分布情況來看，屬于典型的“細長條帶”狀，點多面廣。正是因為線性工程作業工點分散，不像段性工程那么容易集中組織施工。因此只能科學的采取流水施工作業，盡可能的充分利用作業面。同時減少因來回調配施工機械，減少機械在便道上空轉的時間；進而造成資源浪費，因此應用BIM的深層價值反而比房屋建筑市場的潛力更大。
樁基、承臺、橋墩、連續梁構件體量大，各工點一次性投入作業人員和施工機具耗費巨大。如果在現有的施工要素配置下，工期一旦出現不可控的情況，會給項目帶來很大的風險。合理的工期安排應符合“S”型曲線，遵循前期資金投入少，中期資金投入最大，后期資金投入較少的原則。好多項目并沒有遵循此原則，導致前期資金投入少或投入過大，中期投入偏少，后期投入劇增，甚至出現成倍增加施工資源的狀況。出現此種情況對項目和企業的成本控制極為不利，既增加了項目和企業的經濟風險，同時浪費掉了寶貴的資金時間價值。出現上述問題的根本原因就是對工期把控手段不足，不能及時采取措施糾偏。傳統意義上的工期編制，基本上都是采用EXCEL表的方式較多。此種方法能夠直觀的表達構件開始與結束時間，但是無法表達不同工序之間的邏輯關系，僅能夠表達相鄰工序或構件之間的邏輯關系，局限性較大。
本項目的做法是，首先按照業主給予的節點工期目標，倒排工期細化分解至每一個具體構件，然后利用Project軟件編排工期計劃，在編排工期計劃時，注意檢查構件工序間的邏輯關系是否正確，這也是實施BIM4D工期計劃編排最基礎最重要的環節。導入BIM5D平臺后，根據每天的進度情況及時的錄入數據。系統會根據錄入的當前實際進度數據，計算出在當前的時間標尺下整個工點最后一道工序預計開始和預計完成時間。完全可以直觀的判斷出，該工點實際進度和計劃進度的相對關系。同時系統內置的進度方案模擬功能，通過不同的顏色標識，以動畫播放的方式顯示構件進度狀態，直接從紙面化轉變為可視化，視覺的沖擊更能讓管理層敏銳的認識到當前進度的情況。從進度應用的實際情況看，及時的發現并計算出了工期滯后的天數，起到了一定的預警作用。
進度管理的應用，首先從預警的角度，幫助領導層直觀敏銳的發現問題。及時采取措施糾偏，擺脫了傳統意義上的工期預警感不足的問題。
圖3.3-1 進度管理流程圖
圖3.3-2 基于計劃進度的模擬建造分析
圖3.3-3 計劃進度與實際進度對比
圖3.3-4 進度照片按照施工部位實時上傳
圖3.3-5 勞動力按照施工部位、工種信息統計
圖3.3-6 進度總覽
3.4 物資管控
通過BIM5D資源曲線功能，按照計劃進度的推進；以月度為基本單位，將完成混凝土數量的任務進行拆分至每月。根據實際進度信息的錄入，系統會自動生成按實際每個月混凝土用量的資源分配。這樣物資部門就可以根據資源趨勢曲線圖來靈活的掌握混凝土用量信息，根據此類信息由項目工地試驗室按照不同標號混凝土，分別推算水泥，砂子，石子，外加劑的用量。物資部根據試驗室提供的配比，即可準確的進行備料，有針對性的規避價格浮動因素的影響。
從實際因應用效果來看，物資綜合管控，提高了物資管理人員的按需及時獲取工程量信息的效率。同時根據進度的持續和任務拆分派分，更有計劃性和目的性的去考慮備料，節省了資金，也提高了項目的資金周轉使用率。
圖3.4-1 隨進度持續推進按照計劃和實際信息平均每月混凝土拆分任務
圖3.4-2 物資多維度控制
3.5 質量安全管理
通過引入BIM5D技術，現場質量安全管理人員，只需要按照流程，發起整改通知，明確責任人，參與人，定好整改時間。而整改人需要按照推送問題的要求，及時整改并報請驗收，發起人通過趕赴現場實地驗收，拍照驗收整改完成至此完成整個流程的閉合。該模塊的最大優勢就是，加強了內部管控手段，也按照權限實現了數據共享。
質量、安全模塊的應用，增強了現場質量、安全管控的意識，能夠做到更加踏實的去作好管理，屬于無形中降低風險的隱形效益。
圖3.5-1 掛籃墊梁質量整改推送
圖3.5-2 掛籃軌道錨固螺母整改推送流程
圖3.5-3 質量安全分布趨勢
3.6 施工現場
本項目實行工點管理的模式，一線技術人員和安全員手機上均安裝有BIM5D手機移動端。進度照片按照工點，每天由工點技術人員上傳進度照片，并對進度照片予以詳細描述，具體到部位，同時輸入工種和作業人數。質量、安全模塊持續使用。另外升級后的版本具備了工藝工法庫的功能，同時構件跟蹤的功能里新建管控點的模塊，新增的云文檔里實現了能夠查詢資料庫數據功能。上述三大功能的實現，是一項具有重大技術進步意義的應用突破。從實際應用反饋的情況來看，工藝工法庫的引入，直接解決了一線技術員手機上隨時查看技術交底，施工工藝，質量驗收標準等內容。構件跟蹤里的實測實量功能直接的有了對質量驗收強制性標準的監控預警功能，現場管理手段更為靈活。云文檔能夠查詢到工藝工法以外的數據，如連續梁節塊掛籃立模標高指令等數據。上述功能的首次實現，這不能不說是對傳統技術的顛覆，一線技術人員也感受到了信息技術的力量。最重要的是有了一個共享信息的平臺，打通了信息傳遞的孤島障礙，尤其是在質量安全模塊體現的更為明顯。BIM5D移動端強大的功能，得到了廣大技術員的肯定，技術管理工作更加游刃有余。
圖3.6-1 工藝工法庫的使用流程
圖3.6-2 構件追蹤現場實測實量比對
3.7 預算管理探索
施工單位承接項目，除了按照既定合同工期，在確保質量、安全的前提下完工外。還要作好成本管控，通過合同預算，成本預算兩算對比，最大限度的追求利潤。本項目作為公司實施BIM的第一個項目，按照工程量清單計價的模式，利用綜合單價法分項計算清單項目，再匯總得到工程總造價。按照系統要求，作好編碼，項目特征描述，單位，綜合單價，合價等細目編制預算表。通過探索使用，摸索出一套BIM技術與預算相結合的使用方法。
通過本項目預算管理的探索，總結出一套符合線性工程規范的清單計價應用，為今后BIM項目提供借鑒作用。
圖3.7 “兩算”對比資金趨勢
3.8 工藝流程圖
最終根據本項目的實際應用，從建模階段，模型建立和模型審核，工期編排，導入廣聯達BIM5D，指導現場具體應用和模型基本數據維護等方面，通過線性垂直流程圖的方式，再現本項目BIM應用的思路和方法。
圖3.8-1 BIM應用流程圖
四、效果總結
4.1 項目綜合效益
通過一年多的應用，BIM在本項目的實施價值已經顯現。本項目BIM應用成果在2016年河南省首屆BIM“中原杯”上，一舉奪得綜合、土建、鋼結構二等獎3項。在2017年由中國圖學學會組織舉辦的第六屆“龍圖杯”BIM全國大賽上順利斬獲施工組一等獎，社會效益愈發明顯。通過應用也取得了非?？捎^的經濟效益，本項目將一如既往的加強應用，不斷完善機制，加強過程管控 ，總結經驗，為以后類似項目的應用提供借鑒經驗。
本項目自BIM應用以來，截至目前已經舉辦大中型觀摩會13次。鄭萬客專河南公司在馬副總經理的帶領下，工程部，質檢部，信息化中心，南陽指揮部參加觀摩的單次人數規模超過20人的就有7次。中鐵十五局集團公司2016年12月份在鄭萬項目舉辦的BIM觀摩會，在集團公司副總經理（主持經理層工作）丁總，黨委副書記、工會主席陳主席，副總經理兼鄭萬項目部經理金總，集團公司機關相關部門負責人以及各區域指揮部、直屬鐵路工程項目部、工程公司行政、技術主要負責人共147人參加觀摩會，創下本項目單次觀摩會人數之最。
圖4.1-1 觀摩活動現場
經過持續應用，本項目最終獲得了良好的經濟效益，隱形效益也相當客觀，效益統計從定性和定量兩個方面評價，詳見下表。
圖4.1-2 BIM應用經濟效益統計表
4.2 人才培養總結
本項目屬于集團公司第一批實施的BIM項目。BIM實施人員具有一定計算機操作基礎并有著豐富施工經驗的技術人員。由于BIM實施基本處于零起步階段，按照與合作方咨詢公司共同建模的原則，參與建模工作。在應用前期，由廣聯達派出專業建模技術人員，在本項目集中舉行5天的Revit建模培訓和廣聯達BIM5D使用培訓的工作。培訓從Revit模型界面的基本功能按鈕進行講解，按照類似項目建模標準規則，不同類型族庫的應用方法，不同構件族的建立，項目內的構件模型搭建的流程進行實際操作培訓。族是組成項目的基本單元，是參數信息的載體。族的建模精度直接決定了模型在實施階段加載信息的準確性。通過培訓要達到，項目實施BIM人員能夠熟悉軟件，能夠獨立初步創建模型。
經過項目的實踐，匯總出一套企業自己的人才培訓制度、BIM應用考核制度等。
表4.2-1 考核分值分布表
表4.2-2 考核等級表
表4.2-3 BIM實施訓后人員分布
4.3 BIM應用方案總結
經過BIM技術的深度應用，企業成功建立了BIM技術實施方案、BIM模型創建深度標準、建立BIM應用規章制度等一系列成本的制度參考方案，為企業后續BIM技術應用提供可復制、可借鑒的方法論。
圖4.3 BIM技術實施方案
4.4 獲獎信息
本項目BIM應用成果在2016年河南省首屆BIM“中原杯”上，一舉奪得綜合、土建、鋼結構二等獎3項。在2017年由中國圖學學會組織舉辦的第六屆“龍圖杯”BIM全國大賽上順利斬獲施工組一等獎，社會效益愈發明顯。
圖4.4-1 第六屆“龍圖杯”BIM全國大賽獲獎情況
圖4.4-2河南省首屆BIM“中原杯”獲獎情況
感謝中鐵十五局集團五公司的大力支持！
下一期，將為您詳細講解中鐵十五局集團五公司在本項目中的BIM應用方案及BIM模型標準，希望能夠給尚未深度應用BIM技術的企業有所幫助。
BIM之路從未孤單，我是BIM改變未來，我在明天等你。
